十几年前，一款史无前例的柴油发动机被制造了出来，它高度达到了13.5米，长度达到了27.3米，重量更是惊人的2446吨！完全是柴油发动机中的巨无霸！

而这么高、这么重的柴油发动机又该用在哪里呢？它又是哪个公司发明出来的呢？柴油机的名字又叫什么呢？

一、瓦锡兰集团

这款巨无霸柴油机名叫RT-flex96C（下文简称96C），是柴油发动机中当之无愧的霸主，而研发这款柴油机的公司名叫“瓦锡兰集团”。

RT-flex96C

瓦锡兰集团是一家专业从事船舶行业的巨头集团，在船舶行业有着赫赫威名。它虽然成立于芬兰，但在我国也设有子公司，被称为 “瓦锡兰中国公司” 。和我国的船厂、船东有着密切的来往。

在1986年，瓦锡兰集团便看上了我国广阔的市场，在我国香港设立了瓦锡兰子公司，也就是 “瓦锡兰中国有限公司” ，专门负责开拓我国的船舶市场。

瓦锡兰集团

在经过几十年的发展后，瓦锡兰公司成功的在我国站稳了脚跟，将瓦锡兰集团的船舶行业越做越大。

进入新世纪后，瓦锡兰集团为了稳固自己在我国市场的地位，在上海浦东又成立了一家新公司，名为 “瓦锡兰发动机（上海）有限公司” 和在香港的公司强强联合，一起为远在芬兰的总部攫取利润。

瓦锡兰集团的宗旨是 “为全球造船业服务” ，它拥有完善的船只制造体系，从设计到维修，都有专业的部门，在我国已经拥有了两千多名员工，从事船舶制造的各个方面。

而96c也也是瓦锡兰公司专门为远洋轮船设计的一款柴油发动机。

二、难卖的96C

96C虽然是瓦锡兰集团专门为远洋轮船设计的一款轮船发动机，但它的售卖过程并不如意。

RT-flex96C

一是体型太大，96C的高足有13.5米，宽也有23.7米，也就是说能装上这款柴油发动机的，只有大型货轮，或者大型客轮以及大型军舰。其余的轮船根本用不上这款发动机。

二是，耗油量大，这也是96C不好卖的主要原因。

96C发动机的缸数虽然只有14缸，但它每一缸的排量都达到了1820升，也就是说，14缸的排量就要25480升！一个小时的耗油量就要达到15000升！

这个数据已经大大超出了一般轮船的耗油量，如果以一升柴油8元钱（每个地区不一样）来计算的话，那么96C一个小时的油费就要12万元！

如果进行远洋运输，那么装有96C发动机的轮船，很有可能一趟跑下来，不仅不赚钱，还要倒贴钱！

但在瓦锡兰集团的改造下，这个最终还是被解决，让96C成为了一款爆火的柴油发动机。而被瓦锡兰集团重新设计的96C有两个优点。

一是，改变了使用燃料。

普通的柴油发动机，使用的柴油都是轻柴油，这种柴油质量好、发火性好，是柴油发动机的不二之选，但好用的同时它也贵，一升便达到了8——10元。

而96C发动机在瓦锡兰集团的改造下，由使用轻柴油变成了使用重柴油。相比于轻柴油，重柴油发火性差、品质低廉、密度大、粘度高，可以说，完全不适合柴油发动机做燃料。

但有这么多缺点的重柴油却有一个无法忽视的优点，那就是便宜！一吨180号的重柴油，现在的价格仅仅只有3000元左右，也就是说，96C发动机使用重柴油的话，一个小时的油费也只需要45000元，相比于使用轻柴油，它的价格无疑亲民许多。

因此，当96C发动机有此改动后，它的销量便已经开始好转，拥有了成为爆款的基础，但真正让它成为爆款还有另外一个优点。

第二个优点，动力大，航速快。

海洋运输和陆地运输是有一定差别的，海洋运输最重要的便是运输量和运输时间！因为在海洋上航行，随时都可能遭遇风浪，早一点结束运输，也早一点安全。

而运输量更不用说，国家与国家之间的距离太远，来往一趟不方便，能多运输自然是多运输。

而96C发动机的第二个优点则完美的满足了远洋运输轮船的需求，它的动力足，航速快，可以帮助远洋轮船节省运输时间。

比如，有一批货物往返于我国和美国之间，货物的重量是二万吨，采用正常的发动机，需要时间为20天，但如果用96C发动机，便只需要16天！节省了4天时间。

可能从表面上看，96C发动机比普通发动机耗油量更多，船主是吃亏的，但实际上采用了重柴油、节省了运输时间的96C发动机，在无形中帮船主省下了一大笔钱。

正是靠着这两个优点，96C柴油发动机，自2006年首次安装在“马士基号”集装箱货轮后，便彻底火遍了全球。成为了全球货船发动机的第一选择。

截止到如今，全球远洋运输行业中，运输量达到一万吨以上的船只，基本上都是使用的96C柴油发动机。

三、96C的现状

96C柴油发动机虽然遍布了全球，霸占了广大市场，但它依旧有一个致命缺点！那就是环保。

我们全面说过，96C柴油发动机采用的是重柴油燃料，这种燃料除了给96C发动机带去了便宜的燃料费用和超快的航速，但也带来了一个极大的缺点，那就是污染严重！

柴油发动机本就是一种污染比较严重的燃料，更何况是质量更差的重柴油。每一个使用96C柴油发动机的货轮，就犹如一艘行走在海上的污染源，不仅污染了大气，一些不良船主，也会将废弃的油污排到海里，加重海洋的污染。

因此不少的环保人士，呼吁 “全球船舶限速，减少96C发动机在市场上的售卖” ，这个建议对于96C的打击是巨大的，96C发动机正是靠着航速快、运输费用便宜来吸引的客户，一旦全球限速，失去了高航速的优势，船家们自然不会去使用污染严重的96C发动机。

一开始，这种声音还小，并不能左右96C的售卖，但随着大家都开始重视环境问题后，呼吁减少96C发动机售卖的声音越来越大。

不少的船舶公司，迫于压力，不得不得减少购买96C发动机的数量。这使得在短短几个月的时间里，96C发动机的销售量便大幅下降，再也没有霸占全球市场的气魄。

面对如此情况，瓦锡兰集团该如何应对，它并没有给出答案，但可以预料的是96C发动机的衰弱是必然的，在环保的压力下，它必定会一步步的走下神坛！

除非瓦锡兰集团能找到一款便宜、高效、清洁的能源来代替重柴油。然而这又何其难也！